Albanien Motorradtour Balkan 2026

Sieben Fahrer, sieben Länder, eine Straße: Albanien und der Balkan auf BMW GS Motorrädern

Unsere Motorradtour 2026 durch Albanien und den Balkan begann am 20. August in Trogir, Kroatien, und führte sieben erfahrene Motorradfahrer durch sieben Länder über insgesamt 4.648 km. Von Kroatien aus führte unsere Route durch Bosnien und Herzegowina, Serbien, Rumänien, Nordmazedonien, Albanien und Montenegro, bevor wir am Ende der Tour wieder nach Trogir zurückkehrten.

Diese Tour unterschied sich bewusst von der Standardroute, die auf unserer Website veröffentlicht ist. Für diese sieben Fahrer haben wir eine speziell angepasste Variante unserer Balkan-Karpaten-Albanische-Alpen-Tour 1 zusammengestellt. Dabei haben wir Teile der Route verändert, andere Übernachtungsorte gewählt und zusätzliche Straßen und Ziele aufgenommen, die wir für besonders lohnenswert hielten. Die veröffentlichte Tour diente somit als Grundlage – für diese Gruppe sind wir jedoch unsere ganz eigene Route gefahren.

Alle sieben Fahrer reisten mit ihrem Gepäck und ihrer Motorradbekleidung nach Kroatien, während die Motorräder aus unserer eigenen BMW GS Mietflotte von MotoGS Rental Croatia stammten. Es mussten keine Motorräder über Kontinente hinweg verschifft werden, und es gab kein Begleitfahrzeug hinter der Gruppe. Alles, was wir für die Tour benötigten, hatten wir direkt auf den Motorrädern dabei.

Die Gruppe kam aus vier Ländern und von drei Kontinenten. Avi reiste aus dem Vereinigten Königreich an und fuhr eine F800GS. Adolfo kam aus Uruguay und fuhr eine F850GS, während Bill aus Kanada ebenfalls auf einer F850GS unterwegs war. Peter und Juan reisten aus Chile an und fuhren eine R1250GS beziehungsweise eine R1300GS. Tony und Lisa kamen aus Kanada und fuhren jeweils eine R1300GS.

Was folgte, war weit mehr als nur eine Fahrt von einem bekannten Ziel zum nächsten. Unsere Route verband einige der großartigsten Motorradstraßen der Karpaten und des Balkans mit kleinen Orten, abgelegenen Bergstraßen, spektakulären Aussichtspunkten, historischen Plätzen und mehreren Übernachtungsorten weit abseits der üblichen Touristenrouten. Einige der eindrucksvollsten Momente erlebten wir dort, wo um uns herum fast nichts war außer Berge, Flüsse und die Straße vor uns.

Von Trogir nach Mostar: Die Festung Klis und die ersten Straßen des Balkans

Unsere Motorradtour begann in Trogir, nur wenige Minuten vom Flughafen Split an der kroatischen Adriaküste entfernt. Alle Fahrer wurden am Flughafen abgeholt und zum Hotel gebracht, sodass sich nach der Ankunft mit Gepäck und Motorradbekleidung niemand mehr um den Transfer kümmern musste.

Die eigentlichen Vorbereitungen begannen am Morgen vor der Abfahrt. Gegen 10:00 Uhr trafen wir uns zum Fahrerbriefing und besprachen die Route, die Grenzübertritte, das Fahren in der Gruppe sowie alle praktischen Details für die kommenden Tage. Gleichzeitig wurden die BMW GS Motorräder vorbereitet und beladen, sodass jeder genügend Zeit hatte, sich mit seinem Motorrad vertraut zu machen, bevor die Tour tatsächlich begann. Alles, was während der Tour nicht benötigt wurde, konnte sicher an unserer Basis in Kroatien eingelagert werden.

Auf dieser Tour gibt es kein Begleitfahrzeug. Alles, was wir benötigen, nehmen wir auf den Motorrädern mit. Deshalb war jede BMW GS für die lange Strecke mit abschließbaren Seitenkoffern, Topcase, Tankrucksack, herausnehmbaren Innentaschen und zusätzlichem Stauraum am Motorrad ausgestattet. Das System ist einfach: Am Abend nimmt man die Innentaschen mit ins Hotel, während die Koffer am Motorrad bleiben.

Nachdem alle Vorbereitungen abgeschlossen waren, gingen wir zu Fuß in die historische Altstadt von Trogir zu unserem gemeinsamen Willkommensabendessen. Zu dieser Gruppe gab es bereits eine interessante Verbindung zu einer unserer vorherigen Touren. Tony und Lisa waren im Jahr zuvor bei unserer Sizilien-Motorradtour dabei gewesen. Ihnen hatte die Tour so gut gefallen, dass sie sich entschieden, auch bei unserer Motorradtour durch Albanien und den Balkan wieder mitzufahren.

Peter und Juan aus Chile kamen über einen anderen Teilnehmer dieser Sizilien-Tour zu uns. Alvaro, ebenfalls aus Chile, war damals gemeinsam mit Tony und Lisa unterwegs und rief Peter noch während der laufenden Tour an. Seine Botschaft war eindeutig: Peter müsse unbedingt selbst einmal eine Tour mit MotoGS WorldTours fahren. Die Empfehlung zeigte schnell Wirkung: Noch während wir gemeinsam durch Sizilien fuhren, buchten Peter und Juan bereits diese Balkan-Tour.

Als wir schließlich gemeinsam in Trogir am Tisch saßen, bestand die Gruppe also aus wiederkehrenden Teilnehmern, persönlichen Empfehlungen und neuen Gesichtern. Es dauerte nicht lange, bis sich die Gespräche um Motorräder, frühere Touren und die vor uns liegenden Straßen drehten.

Am nächsten Morgen um 8:00 Uhr begann die Tour schließlich. Statt direkt zur Grenze zu fahren, war unser erstes Ziel die Festung Klis hoch über Split. Die alte Festung liegt auf einem felsigen Bergrücken zwischen den Bergen und der Adria und bietet einen spektakulären Blick über Split, die Küste und die vorgelagerten Inseln. Es war der ideale erste Stopp – nicht weil wir bereits besonders weit gefahren waren, sondern weil dieser Ort sofort zeigte, worum es auf dieser Tour gehen sollte: Motorradfahren, Geschichte, Berge und Straßen mit beeindruckenden Ausblicken.

Von Klis fuhren wir wieder hinunter Richtung Adriaküste und weiter nach Süden bis Omiš, wo der Fluss Cetina zwischen steilen Kalksteinbergen ins Meer mündet. Nach einem Kaffee und einer kurzen Pause verließen wir die kroatische Küste und fuhren landeinwärts in Richtung Bosnien und Herzegowina.

Der erste Fahrtag umfasste bewusst nur rund 200 km. So hatte jeder genügend Zeit, sich an sein Motorrad zu gewöhnen und in den Rhythmus des gemeinsamen Fahrens hineinzufinden. Nach dem Grenzübertritt von Kroatien nach Bosnien und Herzegowina veränderte sich die Landschaft erneut, während wir weiter in Richtung Mostar fuhren.

Am späten Nachmittag standen die Motorräder schließlich am Hotel und die Motorradbekleidung konnte abgelegt werden. Doch der Tag war noch nicht vorbei. Wir gingen zu Fuß ins Zentrum von Mostar und weiter zur berühmten Stari Most – der Alten Brücke –, bevor wir unseren ersten gemeinsamen Fahrtag bei einem Abendessen in der historischen Altstadt ausklingen ließen.

Die erste Etappe war nicht besonders lang – und genau das war beabsichtigt. Vor uns lagen noch deutlich längere Fahrtage. Die ersten 200 Kilometer dienten dazu, sich auf den Motorrädern einzufahren, den gemeinsamen Rhythmus der Gruppe zu finden und richtig auf dem Balkan anzukommen.

Durch Bosnien und Serbien: Zlatibor, die Risovača-Höhle und die Straße nach Rumänien

Am nächsten Morgen ließen wir Mostar hinter uns, und der Charakter der Tour veränderte sich schnell. Die Adriaküste lag nun hinter uns, und unsere Route führte tiefer hinein in den Balkan. Wir fuhren weiter durch Bosnien und Herzegowina in Richtung serbische Grenze, durch eine Landschaft aus Bergen, Wäldern, kleinen Städten und Dörfern, in denen internationaler Tourismus noch deutlich weniger präsent ist als entlang der kroatischen Küste.

Unser Ziel für diesen Abend war Zlatibor, eine der bekanntesten Bergregionen Serbiens. An diesem Tag ging es nicht darum, möglichst schnell einen berühmten Pass oder eine bekannte Sehenswürdigkeit zu erreichen. Dieser Abschnitt lebte vom Übergang selbst: schmalere Straßen, weniger Verkehr und lange Strecken durch ländliche Gebiete. Es war genau die Art von Motorradfahren, bei der die Kilometer fast unbemerkt vergehen, weil sich die Landschaft ständig verändert.

Am nächsten Morgen fuhren wir weiter nach Osten durch Serbien zur Risovača-Höhle in der Nähe von Aranđelovac. Die Höhle zählt zu den bedeutenden prähistorischen und archäologischen Fundstätten Serbiens und weist Spuren menschlicher Besiedlung auf, die Zehntausende von Jahren zurückreichen. Nach mehreren Tagen, die vor allem von Motorrädern und Straßen geprägt waren, war es eine willkommene Abwechslung, die Motorräder abzustellen, unter die Erde zu gehen und einen ganz anderen Teil der regionalen Geschichte kennenzulernen.

Nach dem Mittagessen saßen wir wieder auf den Motorrädern und fuhren weiter nach Kovin, einer kleinen serbischen Stadt nahe der Donau und weit abseits der großen Touristenrouten. Kovin hatten wir bewusst in diese spezielle Variante der Tour aufgenommen, weil sich dadurch der weitere Verlauf Richtung Rumänien besser gestalten ließ und wir gleichzeitig an einem Ort übernachten konnten, der deutlich ursprünglicher wirkte als die üblichen Etappenziele. Sieben voll beladene BMW GS auf einem privaten Parkplatz vor einem kleinen Hotel in einer ruhigen serbischen Stadt reichten jedenfalls aus, um einige neugierige Blicke auf sich zu ziehen.

Genau das ist einer der Gründe, warum wir unsere Touren nicht nur rund um bekannte Namen planen. Transalpina, Transfăgărășan, Theth oder Durmitor sind vielleicht die Orte, die viele bereits vor der Buchung kennen. Doch eine lange Motorradtour durch den Balkan besteht ebenso aus Abenden in Orten wie Kovin, Gesprächen beim Abendessen und Straßen, die die meisten Besucher sonst niemals fahren würden.

Am folgenden Morgen machten wir uns auf den Weg zur Grenze zwischen Serbien und Rumänien. Die Donau prägt diese gesamte Region und bildet eine der großen natürlichen Grenzen Europas, bevor sie sich zwischen Serbien und Rumänien durch die Berge schneidet. Nach dem Grenzübertritt veränderte sich die Landschaft erneut, und vor uns lagen die ersten ernsthaften Bergstraßen Rumäniens.

Bevor wir jedoch die berühmten Hochgebirgspässe der Karpaten erreichten, hatte Rumänien noch eine weitere Überraschung für uns: die TransSemenic, auch bekannt als TransAlpina Banateana. Sie führt durch das Banater Bergland und ist international deutlich weniger bekannt als die Transalpina oder die Transfăgărășan. Für Motorradfahrer macht sie das jedoch keineswegs weniger interessant. Kurvenreiche Straßen, bewaldete Berge und vergleichsweise wenig Verkehr machten sie zu einem perfekten Einstieg in das Motorradfahren in Rumänien.

Am späten Nachmittag erreichten wir Ponoarele, wo wir im Conacu’ Boierului übernachteten. Wieder einmal war es ein Etappenziel weit entfernt von Großstädten und Massentourismus – genau die Art von Ort, die perfekt zu dieser Route passte. Nach mehreren Tagen durch Kroatien, Bosnien und Herzegowina sowie Serbien hatten wir nun Rumänien und die Karpaten erreicht.

Und genau hier sollten einige der großartigsten Motorradstraßen der gesamten Tour beginnen.

Rumäniens großartigste Motorradstraßen: Transalpina, TransApuseana und Transfăgărășan in den Karpaten

Rumänien wurde zu einem der längsten und spektakulärsten Abschnitte unserer gesamten Tour. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir bereits Kroatien, Bosnien und Herzegowina sowie Serbien durchquert, doch nun sollte sich der Charakter des Motorradfahrens noch einmal völlig verändern. Vor uns lagen die Südkarpaten, berühmte Hochgebirgspässe und mehrere weniger bekannte Straßen, die sich als mindestens genauso eindrucksvoll erweisen sollten.

Von Ponoarele aus machten wir uns auf den Weg zur Transalpina, einer der großartigsten Hochgebirgsstraßen Rumäniens für Motorradfahrer. Je höher die Straße in die Berge führte, desto weiter öffnete sich die Landschaft um uns herum: lang gezogene Kurven, steile Berghänge, weite Ausblicke und eine ständig wechselnde Szenerie, die es beinahe unmöglich machte, längere Zeit zu fahren, ohne schon wieder für das nächste Foto anzuhalten.

Die Transalpina ist nicht einfach nur eine Straße, die zwei Punkte auf der Landkarte miteinander verbindet. Sie ist ein Erlebnis für sich. Je höher wir kamen, desto kühler wurde die Luft und desto eindrucksvoller die Landschaft. Entlang der oberen Abschnitte tauchten kleine Verkaufsstände, Aussichtspunkte und andere Motorradfahrer auf, doch dazwischen lagen immer wieder lange Passagen, auf denen es nur uns, die Berge und die Straße gab.

Unser ursprüngliches Roadbook sah für den zweiten Teil dieses Fahrtages zwei Möglichkeiten vor. Nach etwa 224 km sollten wir entscheiden, ob wir die kürzere Route nach Alba Iulia nehmen oder auf einer deutlich längeren Alternative weiter durch die Berge fahren.

In Wirklichkeit war diese Entscheidung bereits am Abend zuvor gefallen.

Nach dem Abendessen saßen wir zusammen und sprachen über den nächsten Tag und darüber, was wir von dieser Tour erwarteten. Die kürzere Route wäre sicherlich einfacher gewesen, doch niemand war so weit gereist, um einfach nur deshalb die einfache Variante zu wählen, weil sie kürzer war. Wir wollten etwas Besonderes erleben. Die Entscheidung war unkompliziert und einstimmig: Alle sieben Fahrer entschieden sich für die lange Route. Hundert Prozent.

Und es stellte sich heraus, dass dies genau die richtige Entscheidung war.

Anstatt direkt in Richtung Alba Iulia zu fahren, nahmen wir die TransApuseana, die DJ107I, eine international weit weniger bekannte Bergstraße im Westen Rumäniens. Im Vergleich zur berühmten Transalpina wirkte diese Strecke deutlich abgelegener. Der Verkehr wurde immer weniger, die Dörfer kleiner und die Umgebung zunehmend ländlicher, während sich die Straße durch die Berge schlängelte.

Durch die lange Alternative wurde dieser Fahrtag zu einer Etappe von rund 426 km. Nach vielen Stunden auf der Transalpina war das durchaus anspruchsvoll, aber niemand bereute die Entscheidung. Ganz im Gegenteil. Oft sind es genau diese Tage, die später besonders deutlich in Erinnerung bleiben – nicht weil sie die einfachsten waren, sondern weil sich alle gemeinsam dafür entschieden hatten weiterzufahren und herauszufinden, was hinter der kürzeren Route noch auf uns wartete.

Als wir schließlich Alba Iulia erreichten, lag ein langer Fahrtag hinter uns. Die Prioritäten für den Abend waren einfach: Motorräder abstellen, im Hotel einchecken, etwas essen und ausruhen. Denn am nächsten Morgen wartete bereits eines der großen Highlights der gesamten Tour auf uns.

Die Transfăgărășan ist eine der berühmtesten Bergstraßen Europas und auf dem Motorrad wird sie ihrem Ruf vollkommen gerecht. Die Straße führt quer durch das Făgăraș-Gebirge und durch eine Landschaft, die mit jedem Kilometer dramatischer wird. Lange Täler werden allmählich enger, die Berge ragen immer höher neben der Straße auf, und eine Folge aus Kurven und Haarnadelkehren führt hinauf in die höchsten Abschnitte.

Fotos zeigen die berühmten Kurven der Transfăgărășan, aber sie können kaum vermitteln, wie es sich anfühlt, tatsächlich durch diese Landschaft zu fahren. Die Dimensionen werden erst richtig deutlich, wenn man selbst dort steht und auf die Straße zurückblickt, die sich weit unter einem durch die Berge windet.

Unser Plan unterschied sich außerdem davon, den Pass einfach zu überqueren und direkt zur nächsten Stadt weiterzufahren. Wir wollten in den Bergen bleiben.

Unser Ziel war der Bâlea-See hoch im Făgăraș-Gebirge, wo wir in der Cabana Bâlea Lac übernachteten.

Diese Übernachtung gab uns die Möglichkeit, die Transfăgărășan auf eine völlig andere Art zu erleben. Anstatt direkt wieder ins Tal hinunterzufahren, stellten wir die BMW GS Motorräder ab, zogen die Motorradbekleidung aus und blieben direkt am See – umgeben von genau den Bergen, durch die wir den ganzen Tag gefahren waren.

Der Bâlea-See ist bei klarem Wetter spektakulär, doch während unseres Aufenthalts zeigte sich die Bergwelt von einer ganz anderen Seite. Immer wieder zog dichter Nebel über den See und die umliegenden Gipfel, teilweise wurde die Sicht innerhalb kürzester Zeit stark eingeschränkt, bevor sie sich ebenso schnell wieder öffnete. Der Nebel kam und ging, verdeckte die Landschaft im einen Moment und gab sie wenige Minuten später wieder frei.

Statt das Erlebnis zu beeinträchtigen, machte der wechselnde Nebel die Atmosphäre sogar noch eindrucksvoller. Zeitweise schienen das Hotel, der See und die umliegenden Berge vollständig in den Wolken zu verschwinden, nur um kurz darauf wieder aufzutauchen. Dadurch bekam der Bâlea-See beinahe etwas Mystisches und machte eine ohnehin außergewöhnliche Übernachtung zu einem jener Momente, die sich mit Fotos nur teilweise einfangen lassen.

Auf rund 2.000 Metern Höhe erinnerte uns auch die Temperatur daran, wie stark sich die Bedingungen während einer Motorradtour durch den Balkan und die Karpaten verändern können. Nur wenige Tage zuvor waren wir noch bei deutlich wärmeren Sommertemperaturen unterwegs gewesen. Hier oben war die Luft selbst im August spürbar kälter, und das Bergwetter konnte sich innerhalb weniger Minuten ändern.

Am nächsten Morgen fuhren wir vom Bâlea-See weiter und hielten bereits kurze Zeit später am Capra-Wasserfall. Der Wasserfall stürzt direkt neben der Bergstraße hinab und bot einen weiteren guten Grund, die Motorräder für eine Weile abzustellen, anstatt einfach nur Kilometer zu sammeln.

Von dort aus fuhren wir weiter durch Zentralrumänien in Richtung Bran, ließen die höchsten Berge hinter uns und erreichten die bewaldeten Landschaften und Dörfer Transsilvaniens. Unser Ziel lag in der Nähe von Schloss Bran, einer der bekanntesten Sehenswürdigkeiten Rumäniens, die international eng mit der Dracula-Legende verbunden ist.

Nach sieben aufeinanderfolgenden Fahrtagen war es Zeit für unseren ersten richtigen Ruhetag. Doch anstatt den Tag mit Besichtigungen in Bran zu verbringen, fuhren wir nach Brașov, wo sowohl die Gruppe als auch die Motorräder ihr eigenes Programm hatten.

Brașov gab uns die Gelegenheit, eine völlig andere Seite Rumäniens kennenzulernen. Wir erkundeten die historische Altstadt, schlenderten durch Straßen und über Plätze und hatten Zeit, die Atmosphäre der Stadt zu genießen, ohne auf die Uhr sehen oder schon an den nächsten Grenzübertritt denken zu müssen. Nach so vielen Tagen auf den Motorrädern war es eine willkommene Abwechslung, einfach zu Fuß unterwegs zu sein, einen Kaffee zu trinken und das alltägliche Leben in einer rumänischen Stadt zu erleben.

Später fuhren wir mit der Seilbahn auf den Berg oberhalb von Brașov und besuchten dort das Restaurant mit seinem Panoramablick über die Stadt und die umliegende Landschaft Transsilvaniens. Von dort oben auf Brașov hinunterzuschauen, war ein weiterer besonderer Moment dieser Tour – diesmal ganz ohne Helm, Motorradbekleidung und die nächsten hundert Kilometer vor Augen.

Der Ruhetag bot zugleich die ideale Gelegenheit, uns um etwas weit weniger Spektakuläres, aber auf einer Tour dieser Länge unverzichtbares zu kümmern: die Motorräder selbst. Drei Motorräder benötigten neue Reifen, bevor wir weiter in Richtung Nordmazedonien, Albanien und Montenegro fahren konnten, wo noch weitere anspruchsvolle Bergstraßen auf uns warteten.

Das war nichts, was wir dem Zufall oder dem letzten Moment überlassen hatten. Die benötigten Reifen, einschließlich der richtigen Größen für die jeweiligen BMW GS Modelle, waren bereits vor Beginn der Tour bei einem zuverlässigen Motorradpartner in Brașov bestellt und reserviert worden, den wir kennen und mit dem wir regelmäßig zusammenarbeiten. Die Werkstatt kannte unseren Zeitplan, die Reifen warteten bereits auf uns und der Wechsel war bewusst auf den Ruhetag der Gruppe gelegt worden.

Eine solche Vorbereitung ist ein wichtiger Bestandteil der Organisation einer geführten Motorradtour durch mehrere Länder. Ein Reifenwechsel klingt zunächst einfach – bis man mit einer Gruppe bereits mehrere Tausend Kilometer unterwegs ist und plötzlich in einem anderen Land die passenden Reifen finden muss. Verlässliche Kontakte und etablierte Partner entlang der Route ermöglichen es, solche Wartungsarbeiten im Voraus zu planen, anstatt sie während der Tour zu einem unerwarteten Problem werden zu lassen.

Vor allem mussten sich die Fahrer an ihrem Ruhetag nicht damit beschäftigen, Werkstätten zu suchen, Reifenverfügbarkeiten zu prüfen oder Termine zu organisieren. Während die Gruppe die Altstadt von Brașov, das lokale Leben und die Aussicht vom Berg über der Stadt genoss, wurde die notwendige Wartung der Motorräder im Hintergrund erledigt.

Am Ende des Tages waren sowohl die Fahrer als auch die Motorräder bereit für die Weiterfahrt. Die Gruppe hatte eine echte Pause vom Motorradfahren genossen, die Motorräder mit Reifenbedarf waren für die nächsten Etappen vorbereitet und alle konnten sich wieder vollständig auf die bevorstehende Strecke konzentrieren.

Das ist einer der weniger sichtbaren Aspekte einer professionell organisierten Motorradtour, gleichzeitig aber einer der wichtigsten. Die Fahrer sollen sich auf die Straßen, die Landschaften und das Erlebnis konzentrieren können. Unsere Aufgabe ist es, dafür zu sorgen, dass alles andere bereits organisiert ist, wenn es benötigt wird.

Als wir Transsilvanien schließlich verließen, hatte uns Rumänien mit TransSemenic, Transalpina, TransApuseana und Transfăgărășan bereits einige der beeindruckendsten Motorradstraßen der gesamten Tour geboten – dazu eine Nacht hoch oben in den Wolken am Bâlea-See, die historische Atmosphäre von Brașov und einige der besten Fahrtage der gesamten Reise.

Doch wir hatten erst ungefähr die Hälfte der Tour hinter uns.

Unsere Route führte nun wieder nach Süden – durch Serbien und Nordmazedonien, weiter zum Ohridsee, nach Albanien und schließlich in die Albanischen Alpen.

Von Serbien nach Albanien: Skopje, Ohridsee, Galičica-Nationalpark und die Albanischen Alpen

Nachdem wir Transsilvanien hinter uns gelassen hatten, führte unsere Motorradtour wieder nach Süden. Rumänien hatte uns einige der großartigsten Bergstraßen der gesamten Tour geboten, doch nun sollte sich der Charakter des Motorradfahrens erneut verändern. Vor uns lagen Serbien, Nordmazedonien und schließlich Albanien – mit völlig unterschiedlichen Landschaften, Straßen und Fahrerlebnissen in jedem dieser Länder.

Die erste Etappe führte uns wieder über die Grenze von Rumänien nach Serbien und weiter in Richtung Donau. Einer der Höhepunkte unterwegs war die Festung Golubac, die direkt über dem Fluss am Eingang zur Đerdap-Schlucht liegt. Nach mehreren Tagen in den Karpaten bot die gewaltige Weite der Donau eine völlig andere Kulisse und einen weiteren guten Grund, die Motorräder abzustellen, anstatt einfach vorbeizufahren.

Wir übernachteten in der Nähe der Donau und fuhren am nächsten Tag weiter nach Süden durch Serbien. Dieser Abschnitt war eine längere Verbindungsetappe unserer Motorradtour, die uns von den rumänischen Bergen Schritt für Schritt in Richtung Nordmazedonien führte. Unser nächster Übernachtungsort war Vranje im Süden Serbiens – ideal gelegen für den Grenzübertritt am folgenden Morgen.

Nach der Einreise nach Nordmazedonien war Skopje unser erster größerer Stopp. Wir stellten die Motorräder in der Nähe des historischen Zentrums ab und gingen zu Fuß zum Alten Basar. Hier wurde der kulturelle Wandel entlang unserer Route sofort deutlich. Cafés, Restaurants, kleine Geschäfte und enge Gassen boten uns Gelegenheit für ein Mittagessen und eine Pause, bevor wir wieder auf die Motorräder stiegen.

Von Skopje aus fuhren wir weiter in südwestlicher Richtung zum Ohridsee. Als wir den See erreichten, hatte sich die Landschaft erneut vollständig verändert. Berge umgeben eine riesige Fläche tiefblauen Wassers, und unser Hotel lag direkt im Bereich des Ohridsees – ein perfekter Ausgangspunkt für die nächste Etappe.

Der folgende Morgen brachte eine der großen landschaftlichen Überraschungen der gesamten Tour.

Anstatt einfach die schnellste Straße zur albanischen Grenze zu nehmen, fuhren wir in den Galičica-Nationalpark und hinauf in die Berge über dem Ohridsee. Das Gebirgsmassiv erhebt sich zwischen Ohridsee und Prespasee, und je höher die Straße anstieg, desto spektakulärer wurde der Blick zurück.

Dann erreichten wir den Aussichtspunkt.

Tief unter uns lag der Ohridsee, eingerahmt von Bergen und bis zum Horizont reichend. Von dort oben wirkte die Dimension des Sees völlig anders als am Vorabend direkt am Wasser. Es war einer dieser Orte, an denen alle anhielten, die Motoren abstellten und einfach nur schauten.

Genau deshalb ist auf einer Motorradtour die direkte Straße nicht immer die beste Wahl. Die Route durch den Galičica-Nationalpark brachte uns nicht einfach nur zusätzliche Kilometer. Sie schenkte uns einen der beeindruckendsten Panoramablicke der gesamten Tour und machte bereits die Fahrt Richtung Albanien zu einem echten Highlight.

Von den Bergen oberhalb des Ohridsees fuhren wir weiter zur Grenze und wechselten von Nordmazedonien nach Albanien. Keine mehrfachen Grenzübertritte und keine unnötigen Umwege – nur ein Grenzübertritt in das Land, das dieser Motorradtour ihren Namen gibt.

Unser erstes Ziel in Albanien war Shëngjin an der Adriaküste. Nach den hohen Bergen und der kühleren Luft rund um den Ohridsee waren wir plötzlich wieder auf Meereshöhe und bei deutlich höheren Temperaturen unterwegs. Albanien begann für uns mit einem weiteren vollständigen Wechsel der Landschaft.

Doch Shëngjin war nur der Auftakt.

Am nächsten Morgen verließen wir die Küste früh und fuhren nach Norden in Richtung Albanische Alpen und Theth. Das war einer jener Fahrtage, auf die wir uns alle besonders gefreut hatten. Die Straßen wurden kleiner, die Berge steiler und die Umgebung immer abgelegener, je weiter wir die Küstenebene hinter uns ließen und tiefer in den Norden Albaniens fuhren.

Die Straße ins Theth-Tal ist keine Offroad-Strecke, doch einzelne Abschnitte können deutlich rauer sein als die gut ausgebauten Bergpässe, die wir zuvor in Rumänien gefahren waren. Je nach Baustellen und Straßenzustand können sich guter Asphalt, beschädigte Fahrbahnen, Schotter und unfertige Abschnitte abwechseln, bevor es wieder auf befestigter Straße weitergeht. Es handelt sich um eine öffentliche Straße, die auch vom lokalen Verkehr genutzt wird, doch mit einer voll beladenen BMW GS erfordert sie deutlich mehr Konzentration als eine normale Tourenstraße.

Und der Aufwand lohnt sich.

Je tiefer wir in die Albanischen Alpen hineinfuhren, desto gewaltiger ragten die Kalksteinberge um uns herum auf und desto eindrucksvoller wurden die Täler. Der Verkehr wurde weniger, die Dörfer kleiner und mit jedem Kilometer verstärkte sich das Gefühl, weit entfernt von den üblichen Touristenrouten unterwegs zu sein.

Theth bleibt nicht wegen einer einzigen Kurve, eines einzelnen Aussichtspunkts oder einer bestimmten Sehenswürdigkeit in Erinnerung. Es ist die gesamte Anfahrt: die Berge, die schmalen Straßen, die wechselnden Fahrbahnbeläge und das Gefühl, dass die Landschaft immer größer und beeindruckender wird, je weiter man hineinfährt.

Genau für solche Fahrtage hatten wir die Standardroute dieser Motorradtour speziell für diese Gruppe angepasst. Die Strecke war länger, anspruchsvoller und weniger vorhersehbar als die einfache Variante. Doch nachdem wir bereits in Rumänien einstimmig entschieden hatten, wann immer möglich die außergewöhnlichere Route zu wählen, wollte es niemand anders haben.

Nachdem wir die Region rund um Theth erkundet hatten, fuhren wir weiter in Richtung Grenze zwischen Albanien und Montenegro. Doch bevor dieser Fahrtag zu Ende ging, wartete noch eine letzte spektakuläre Landschaft auf uns.

Bei der Abfahrt durch Montenegro öffnete sich schließlich die Berglandschaft und tief unter uns erschien die Bucht von Kotor. Nach einem Tag, der nahe der albanischen Küste begonnen hatte, uns tief in die Albanischen Alpen und durch Theth geführt hatte, fühlte sich der Blick hoch über der Bucht von Kotor beinahe so an, als würden wir plötzlich in einer völlig anderen Landschaft ankommen.

Es war ein langer und anspruchsvoller Fahrtag – aber zugleich einer jener Tage, die besonders deutlich zeigten, worum es bei dieser Motorradtour ging: nicht einfach Länder miteinander zu verbinden, sondern ganz bewusst Straßen und Orte auszuwählen, die man auch lange nach der Tour noch in Erinnerung behält.

Montenegro mit dem Motorrad: Bucht von Kotor, Kloster Ostrog, Tara-Schlucht, Durmitor und Piva-Canyon

Der Grenzübertritt von Albanien nach Montenegro bedeutete keineswegs das Ende der Berge. Ganz im Gegenteil. Eine der spektakulärsten Anfahrten der gesamten Motorradtour lag noch vor uns.

Unsere Route führte hoch über die Bucht von Kotor zu einem der klassischen Aussichtspunkte mit Panoramablick über die gesamte Bucht. Von dort oben öffnete sich die Landschaft unter uns: tiefblaues Wasser, Berge, die fast direkt aus dem Ufer emporsteigen, und kleine Ortschaften, die weit unten rund um die Bucht verteilt liegen. Nach dem langen und anspruchsvollen Fahrtag durch Theth und die Albanischen Alpen war dies ein außergewöhnlicher Ort, um anzuhalten, die Motoren abzustellen und einfach nur die Aussicht zu genießen.

Doch der Blick hinunter auf die Bucht von Kotor war erst der Anfang.

Vom Aussichtspunkt aus fuhren wir über eine spektakuläre Folge von Serpentinen hinunter zum Wasser. Kurve für Kurve verloren wir an Höhe, bis wir schließlich direkt an der Bucht ankamen. Kaum eine Anfahrt zu einem Übernachtungsort hätte einen größeren Kontrast bieten können: Noch kurze Zeit zuvor standen wir hoch in den Bergen und blickten hinunter auf das Wasser, nun parkten unsere BMW GS beinahe auf Meereshöhe direkt daneben.

Unser Hotel lag unmittelbar am Wasser auf der gegenüberliegenden Seite der Bucht von Kotor. Und für diesen Abend blieben die Motorräder genau dort stehen.

Anstatt mit den Motorrädern um die gesamte Bucht herumzufahren, nahmen wir ein Wassertaxi nach Kotor. Die Anfahrt mit dem Boot eröffnete uns eine völlig andere Perspektive auf die Berge rund um die Bucht und war zugleich die perfekte Möglichkeit, das historische Zentrum zu erreichen, ohne uns Gedanken über Verkehr oder Parkplätze machen zu müssen.

Die Altstadt von Kotor gehört zu den Orten, die man einfach erlebt haben sollte, wenn man Montenegro mit dem Motorrad fährt. Hinter massiven alten Stadtmauern und eingezwängt zwischen dem Wasser und den steilen Berghängen sowie den darüber aufragenden Befestigungsanlagen schaffen die engen Gassen, steinernen Gebäude, kleinen Plätze und Restaurants eine Atmosphäre, die sich völlig von allem unterscheidet, was wir während unserer bisherigen Fahrtage erlebt hatten.

Wir verbrachten den Abend mit einem Spaziergang durch die Altstadt, bevor wir innerhalb der historischen Stadtmauern gemeinsam zu Abend aßen. Nach einem langen Tag, der in Albanien begonnen, uns durch die Albanischen Alpen geführt und mit der Abfahrt in eine der schönsten Buchten der Adria geendet hatte, hätte es kaum einen besseren Ort für den Tagesabschluss geben können.

Später am Abend brachte uns das Wassertaxi wieder über die Bucht zurück zu unserem Hotel direkt am Wasser. Keine Motorräder, keine Motorradbekleidung und für ein paar Stunden kein Gedanke an die nächste Kurve – nur die Lichter der Bucht von Kotor, die sich im Wasser spiegelten.

Am folgenden Morgen führte unsere Route ins Landesinnere zum Kloster Ostrog. Um unsere Motorradtour fortzusetzen, mussten wir jedoch zunächst auf die gegenüberliegende Seite der Bucht von Kotor gelangen. Dafür gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder man fährt die gesamte Bucht auf der Straße entlang, was bei starkem Verkehr schnell eineinhalb bis zwei Stunden dauern kann, oder man nimmt die nahe gelegene Fähre. Wir entschieden uns für die Fähre. Wenige Minuten später standen die BMW GS an Bord, die Motoren waren aus und wir überquerten die Bucht, bevor wir vom gegenüberliegenden Ufer aus weiterfuhren. Das war nicht nur die schnellere Variante, sondern auch ein deutlich interessanterer Start in den Fahrtag.

Von dort ließen wir die Küste hinter uns und fuhren ins Landesinnere zum Kloster Ostrog, das spektakulär in eine nahezu senkrechte Felswand hoch über dem Tal hineingebaut wurde. Bereits die Anfahrt fühlte sich wie ein vollständiger Wechsel gegenüber der Bucht von Kotor an, und Ostrog verlieh diesem Abschnitt der Tour noch einmal einen völlig anderen Charakter. Es war nicht einfach nur ein Fotostopp am Straßenrand. Wir stellten die Motorräder ab und nahmen uns Zeit für einen der außergewöhnlichsten Orte Montenegros, bevor wir weiter nach Norden in Richtung Tara-Region fuhren.

Von Ostrog aus führte unsere Route tiefer ins Landesinnere zur Tara und zur Tara-Brücke. Je näher wir dem Norden Montenegros kamen, desto wilder wurde die Landschaft: höhere Berge, dichte Wälder und die gewaltige Tara-Schlucht, die sich tief durch die Region zieht.

Doch wieder einmal wollten wir uns nicht damit zufriedengeben, einfach nur auf der Brücke zu stehen, hinunter in die Schlucht zu schauen und anschließend zum nächsten Hotel weiterzufahren.

Unser Ziel lag tief unten in der Tara-Schlucht selbst.

Die Straße führte immer weiter hinunter zum Fluss, weg von Ortschaften, Verkehr und dem normalen Alltag. Je tiefer wir in die Schlucht hineinfuhren, desto abgeschiedener wurde alles. Berge und Wälder umgaben uns, die Tara verlief unterhalb der Straße und irgendwann gab es um uns herum kaum noch etwas außer Natur und einer schmalen Straße, die immer tiefer ins Tal führte.

Am Ende dieser Straße lag Porto Tara, unser Übernachtungsort für die nächsten zwei Nächte.

„Mitten im Nirgendwo“ beschreibt die Lage ziemlich treffend – und genau deshalb hatten wir diesen Ort ausgewählt. Keine belebten Straßen, kein Stadtzentrum und kein touristisches Programm direkt vor der Hoteltür. Wir befanden uns tief in der Schlucht, umgeben von Bergen, Wald und dem Fluss.

Nach so vielen Kilometern durch sieben Länder war diese Abgeschiedenheit kein Nachteil. Sie gehörte zum Erlebnis.

Wir blieben bewusst zwei Nächte, denn am folgenden Tag blieben die Motorräder stehen. Dieses Mal sollte unser Abenteuer auf dem Wasser stattfinden.

Für den gesamten Tag war Rafting auf der Tara geplant, sodass wir die Schlucht aus einer völlig anderen Perspektive erleben konnten. Von der Straße oberhalb ist der Tara-Canyon bereits beeindruckend. Unten auf dem Fluss, umgeben von steilen Felswänden und dichten Wäldern, werden seine Dimensionen jedoch noch viel deutlicher.

Nach mehreren Tausend Kilometern mit den Händen am Lenker war es eine willkommene Abwechslung, die Motorräder für einen Tag gegen Paddel einzutauschen – auch wenn dies ganz sicher kein ruhiger Ruhetag wurde.

Am nächsten Morgen kamen die BMW GS wieder zum Einsatz, und Montenegro hatte noch einige seiner besten Motorradstraßen für uns vorbereitet.

Von der Tara-Region fuhren wir wieder hinauf in die Berge und hinein in den Durmitor-Nationalpark über die spektakuläre Bergstraße P14. Das ist keine Straße, auf der man sich Gedanken über die Durchschnittsgeschwindigkeit machen sollte. Die Straße selbst ist die Attraktion.

Schmale Abschnitte winden sich durch eine gewaltige Berglandschaft und öffnen sich immer wieder zu Ausblicken, bei denen es beinahe unmöglich ist, einfach weiterzufahren, ohne anzuhalten. Gipfel, Hochweiden, Felsformationen und tiefe Täler verändern ständig die Landschaft um uns herum. Genau auf solchen Straßen fühlt sich ein Motorrad wie die BMW GS zu Hause.

Und nach Durmitor wartete bereits der nächste große Höhepunkt: der Piva-Canyon.

Der Charakter der Landschaft veränderte sich erneut vollständig. Statt der offenen Hochgebirgsszenerie des Durmitor folgte die Straße nun steilen Felswänden, während weit unter uns das auffällig blaugrüne Wasser der Piva lag. Die Berge schienen immer enger zusammenzurücken, während sich die Straße durch eine der spektakulärsten Regionen Montenegros schlängelte.

Zu diesem Zeitpunkt war es bereits schwierig, einen einzelnen Höhepunkt Montenegros auszuwählen.

Innerhalb nur weniger Tage hatten wir die spektakuläre Anfahrt hoch über der Bucht von Kotor erlebt, waren die berühmten Serpentinen hinuntergefahren, hatten die Bucht mit dem Wassertaxi überquert, einen Abend innerhalb der historischen Stadtmauern von Kotor verbracht, das Kloster Ostrog besucht, waren tief in die Tara-Schlucht hinuntergefahren, hatten zwei Nächte in einem abgelegenen Hotel direkt am Fluss verbracht, waren auf der Tara raften gewesen, hatten den Durmitor-Nationalpark über die P14 durchquert und waren durch den Piva-Canyon gefahren.

Genau deshalb wurde dieser Abschnitt zu einem der prägendsten Teile der gesamten Motorradtour.

Von Montenegro über Dubrovnik zurück nach Trogir: Die letzte Etappe entlang der Adria

Nach dem Durmitor-Nationalpark und dem Piva-Canyon ließen uns die Berge Montenegros langsam wieder los. Die vergangenen Tage hatten uns tief in einige der wildesten Landschaften der gesamten Motorradtour geführt, doch nun führte unsere Route wieder zurück in Richtung Adria.

Vom Piva-Canyon aus fuhren wir weiter zur Grenze nach Bosnien und Herzegowina. Wieder einmal zeigte sich, was das Motorradfahren auf dem Balkan so faszinierend macht: Auf vergleichsweise kurzer Strecke können sich Landschaft, Architektur, Straßenzustand und selbst die gesamte Atmosphäre völlig verändern. Eben noch waren wir von Bergen und tiefen Flussschluchten umgeben, wenige Stunden später überquerten wir bereits die nächste Landesgrenze und fuhren wieder in Richtung kroatische Adriaküste.

Nach der Durchquerung von Bosnien und Herzegowina wechselten wir erneut nach Kroatien und fuhren weiter nach Dubrovnik.

Nach mehreren Tagen in abgelegenen Bergregionen hätte der Kontrast bei der Ankunft in Dubrovnik kaum größer sein können. Die Motorräder blieben am Hotel stehen, die Motorradbekleidung kam weg und wir nahmen ein Taxi ins historische Zentrum. Nach schmalen Bergstraßen, einsamen Tälern und Nächten tief in der Tara-Schlucht standen wir plötzlich mitten in einer der berühmtesten Altstädte an der Adria.

Die von mächtigen historischen Mauern umgebene Altstadt von Dubrovnik direkt an der Adria verdiente mehr als nur einen kurzen Stopp. Wir verbrachten den Abend damit, durch die alten Gassen zu gehen, die besondere Atmosphäre zu genießen und gemeinsam im historischen Zentrum zu Abend zu essen.

Zu diesem Zeitpunkt der Tour hatte die Gruppe längst ihren eigenen Rhythmus gefunden. Mehr als 4.000 gemeinsam gefahrene Kilometer hatten genügend gemeinsame Erlebnisse geschaffen, sodass die Gespräche mühelos von einer Situation einige Tage zuvor zu einer Straße, einer Kurve oder einem kleinen Zwischenfall vom selben Morgen wechselten – meist mit leicht unterschiedlichen Versionen, je nachdem, wer die Geschichte erzählte.

Am nächsten Morgen begann unser letzter Fahrtag.

Nach dem Frühstück verließen wir Dubrovnik und fuhren entlang der kroatischen Adriaküste nach Norden in Richtung Trogir. Unsere Route führte über die Jadranska Magistrala, eine der klassischen Küstenstraßen für Motorradfahrer in diesem Teil Europas.

Während des größten Teils der Tour hatten die Berge den Horizont bestimmt. Nun begleitete uns die Adria über weite Teile des Tages. Die Straße folgte der Küstenlinie durch eine ständig wechselnde Landschaft aus felsigen Hängen, kleinen Küstenorten, vorgelagerten Inseln und weiten Blicken über das Meer.

Es gab keinen Grund zur Eile.

Nach fast drei Wochen auf den Motorrädern ging es auf dieser letzten Etappe weniger darum, noch ein weiteres großes Highlight zu suchen, sondern vielmehr darum, die letzten Kilometer gemeinsam zu genießen. Unterwegs hielten wir noch einmal zum Mittagessen und auf einen Kaffee an – mit dem Wissen, dass uns jeder weitere Kilometer näher an den Ort brachte, an dem unsere Tour begonnen hatte.

Am Nachmittag kam Trogir wieder in Sicht.

Achtzehn Tage zuvor waren sieben Motorradfahrer aus verschiedenen Teilen der Welt hier angekommen, hatten ihre BMW GS übernommen und sich auf das vorbereitet, was schließlich zu 4.648 km durch sieben Länder werden sollte. Einige von ihnen hatten vielleicht zuvor bereits Teile des Balkans besucht, aber keiner hatte diese Region auf dem Motorrad in dieser Form erlebt – tief hinein nach Rumänien, über die Berg- und Canyonstraßen Montenegros, in die Albanischen Alpen und über viele der kleineren Straßen, die diese Tour geprägt hatten.

Nun kehrten dieselben Motorräder zurück – nach hohen Bergpässen, rauen Streckenabschnitten, Stadtverkehr, abgelegenen Tälern, zahlreichen Landesgrenzen und einigen der spektakulärsten Motorradstraßen Südosteuropas.

Zurück an unserer Basis von MotoGS Rental Croatia bei Trogir luden wir das Gepäck ab, gaben die Motorräder zurück und schlossen die Übergabe ab. Nach 15 Fahrtagen war das Roadbook abgeschlossen und die BMW GS standen wieder dort, wo die Tour begonnen hatte.

Doch eine letzte Tradition fehlte noch.

Am Abend gingen wir noch einmal in die historische Altstadt von Trogir zu unserem gemeinsamen Abschiedsessen – genau dorthin, wo wir vor dem ersten Fahrtag bereits zusammengesessen hatten. Dieses Mal jedoch saßen 4.648 km gemeinsamer Erlebnisse mit am Tisch: Bergpässe, Grenzübertritte, unerwartete Momente, lange Fahrtage, jede Menge Lachen und Geschichten, die eigentlich nur diejenigen wirklich verstehen, die selbst dabei waren.

Die Motorräder standen.

Die Route war beendet.

Aber die Geschichten ganz sicher noch nicht.

Die Menschen hinter der Motorradtour

Eine Route kann bis ins letzte Detail geplant werden – jedes Hotel, jeder Grenzübergang und jeder Tankstopp. Was sich nicht planen lässt, ist die Chemie zwischen den Menschen, die sie gemeinsam fahren.

Einige Verbindungen innerhalb dieser Gruppe bestanden bereits vor unserem Treffen in Trogir, andere entstanden erst während der Tour. Entscheidend war, wie schnell sieben sehr unterschiedliche Persönlichkeiten ihren eigenen gemeinsamen Rhythmus fanden, sobald die Motorräder ins Rollen kamen.

Englisch war unsere gemeinsame Sprache, aber nicht für jeden gleichermaßen einfach. Adolfo zum Beispiel brauchte manchmal mehr als Worte, um deutlich zu machen, was er sagen wollte. Hände, Gesten und Gesichtsausdrücke wurden ganz selbstverständlich Teil der Unterhaltung – und irgendwie verstand ihn jeder. Oft wurde das Gespräch sogar umso unterhaltsamer, je weniger perfekt die Sprache war.

Und dann war da noch Avi mit seinen indischen Wurzeln und seinem unverkennbaren indischen Kopfwackeln – dieser subtilen seitlichen Bewegung, die Zustimmung, Bestätigung, Verständnis oder gelegentlich auch etwas bedeuten konnte, das der Rest von uns erst noch herausfinden musste. Nach einer Weile brauchte niemand mehr wirklich eine Übersetzung. Wir akzeptierten einfach, dass Avi sein eigenes Kommunikationssystem hatte.

Und genau das gehörte zum Spaß dazu.

Manchmal reichte ein Nicken. Manchmal brauchte es beide Hände. Und manchmal fand ein komplettes Gespräch statt, obwohl kaum brauchbare Worte gefallen waren. Niemand blieb wegen sprachlicher oder kultureller Unterschiede außen vor. Ganz im Gegenteil: Gerade diese Unterschiede gaben der Gruppe ihren besonderen Charakter.

Am Ende der Tour ging es längst nicht mehr darum, perfektes Englisch zu sprechen. Es ging darum, die Menschen um sich herum gut genug zu kennen, um zu verstehen, was sie meinten – egal ob durch Worte, Gesten, Lachen oder die gelegentliche geheimnisvolle Kopfbewegung.

So etwas kann kein Roadbook planen.

Ein Tourguide kann die Straßen auswählen, Hotels organisieren, die Motorräder vorbereiten und sich um die gesamte Logistik kümmern. Aber der besondere Charakter einer Motorradtour entsteht durch die Menschen, die gemeinsam die Kilometer, die langen Fahrtage, die Mahlzeiten, die Herausforderungen und all die kleinen Momente dazwischen erleben.

Und diese Gruppe hatte davon reichlich.

Als wir schließlich beim Abschiedsessen in Trogir zusammensaßen, waren bestehende Verbindungen stärker geworden und neue entstanden. Irgendwo auf diesen 4.648 Kilometern war aus sieben Fahrern, die dieselbe Route fuhren, deutlich mehr geworden.

Wir hatten einfach eine fantastische Zeit zusammen.

Wir hoffen sehr, dass sich unsere Wege nicht zum letzten Mal gekreuzt haben. Vielleicht treffen wir uns eines Tages irgendwo anders auf der Welt wieder – auf einer anderen Straße und bei einer anderen Motorradtour.

Bis dahin möchten wir Avi, Adolfo, Bill, Peter, Juan, Tony und Lisa einfach Danke sagen – für das Lachen, die Geschichten, das gemeinsame Motorradfahren und den besonderen Geist, den ihr in die Gruppe gebracht habt.

Ihr habt nicht einfach nur an der Tour teilgenommen. Ihr habt dazu beigetragen, dass sie genau das wurde, was sie am Ende war.

Die Zahlen der Tour: 4.648 km durch sieben Länder

Zahlen allein können eine Motorradtour wie diese nicht beschreiben, aber sie zeigen ihre Dimension: 4.648 km, sieben Länder und 15 Fahrtage durch Kroatien, Bosnien und Herzegowina, Serbien, Rumänien, Nordmazedonien, Albanien und Montenegro.

Was als unsere Albanien 1 Motorradtour begann, wurde für diese besondere Gruppe zu einer individuell angepassten Tour. Den grundsätzlichen Charakter der Tour haben wir beibehalten, gleichzeitig aber Teile der Route verändert, längere und außergewöhnlichere Alternativen eingebaut und ganz bewusst Orte aufgenommen, die man nicht erlebt, wenn man einfach nur auf dem schnellsten Weg von einem Hotel zum nächsten fährt.

An manchen Tagen standen großartige Motorradstraßen im Mittelpunkt. An anderen waren es Berglandschaften, historische Städte, abgelegene Hotels, das Leben vor Ort oder einfach das gemeinsame Zusammensitzen am Ende eines langen Fahrtages. Es gab hohe Bergpässe und Küstenstraßen, Nebel in den Karpaten, die Albanischen Alpen, ruhige Abende an der Tara und Momente, in denen sich die längere Route als genau die richtige Entscheidung erwies.

Und genau darum ging es bei dieser Tour letztendlich.

Nicht darum, Länder zu sammeln. Nicht darum, Kilometer zu jagen. Nicht darum, berühmte Straßen einfach von einer Liste abzuhaken.

Es ging darum, die Motorradtour wirklich zu erleben.

Genau so sollte für uns eine geführte Motorradtour sein: sorgfältig organisiert, flexibel dort, wo es darauf ankommt, und persönlich genug, damit aus einer Route mehr werden kann als nur eine Linie auf der Landkarte.

Nach 4.648 km waren wir wieder zurück in Trogir. Die Motorräder standen wieder an unserer Basis – aber die Erinnerungen, die Freundschaften und die Geschichten von unterwegs nahm jeder mit nach Hause.

Entdecke unsere Albanien 1 Motorradtour