Tour en moto por Albania y los Balcanes 2026

Siete motociclistas, siete países, una carretera: Albania y los Balcanes en motos BMW GS

Nuestra ruta en moto de 2026 por Albania y los Balcanes comenzó el 20 de agosto en Trogir, Croacia, y llevó a siete motociclistas experimentados a recorrer siete países y un total de 4.648 km. Desde Croacia, nuestra ruta continuó por Bosnia y Herzegovina, Serbia, Rumanía, Macedonia del Norte, Albania y Montenegro, antes de regresar finalmente a Trogir al término del recorrido.

Esta ruta fue deliberadamente diferente del itinerario estándar publicado en nuestra página web. Para estos siete motociclistas creamos una versión especialmente adaptada de nuestro Tour 1 por los Balcanes, los Cárpatos y los Alpes Albaneses, modificando algunos tramos de la ruta, eligiendo otros lugares para pasar la noche e incorporando carreteras y destinos que consideramos especialmente interesantes. El tour publicado sirvió, por tanto, como base, pero para este grupo recorrimos nuestra propia ruta.

Los siete motociclistas llegaron a Croacia con su equipaje y su equipamiento de moto, mientras que las motocicletas procedían de nuestra propia flota de alquiler BMW GS de MotoGS Rental Croatia. No fue necesario transportar ninguna motocicleta entre continentes y tampoco hubo ningún vehículo de apoyo acompañando al grupo. Todo lo que necesitábamos para la ruta lo llevábamos directamente en las motos.

El grupo estaba formado por participantes de cuatro países y tres continentes. Avi llegó desde el Reino Unido y condujo una F800GS. Adolfo vino desde Uruguay y condujo una F850GS, mientras que Bill, de Canadá, también llevó una F850GS. Peter y Juan llegaron desde Chile y condujeron una R1250GS y una R1300GS respectivamente. Tony y Lisa vinieron desde Canadá y cada uno condujo una R1300GS.

Lo que siguió fue mucho más que simplemente conducir de un destino famoso al siguiente. La ruta combinó algunas de las mejores carreteras para recorrer en moto de los Cárpatos y los Balcanes con pequeñas localidades, remotas carreteras de montaña, espectaculares miradores, lugares históricos y varios alojamientos muy alejados de las rutas turísticas habituales. Algunos de los momentos más memorables los vivimos en lugares donde prácticamente no había nada a nuestro alrededor salvo montañas, ríos y la carretera que teníamos por delante.

De Trogir a Mostar: la fortaleza de Klis y las primeras carreteras de los Balcanes

Nuestra ruta en moto comenzó en Trogir, a solo unos minutos del aeropuerto de Split, en la costa adriática de Croacia. Todos los motociclistas fueron recogidos en el aeropuerto y trasladados al hotel, por lo que nadie tuvo que organizar transporte después de llegar con su equipaje y su equipamiento de moto.

Los preparativos propiamente dichos comenzaron la mañana anterior a la salida. Alrededor de las 10:00 nos reunimos para el briefing de los motociclistas, en el que repasamos la ruta, los cruces fronterizos, la forma de rodar en grupo y todos los detalles prácticos para los días siguientes. Al mismo tiempo se prepararon y cargaron las BMW GS, de modo que todos tuvieron tiempo suficiente para familiarizarse con su moto antes de comenzar la ruta. Todo aquello que no fuera necesario durante el recorrido podía permanecer guardado de forma segura en nuestra base en Croacia.

En esta ruta no hay vehículo de apoyo. Todo lo que necesitamos lo llevamos con nosotros en las motos. Por ello, cada BMW GS estaba equipada para recorrer largas distancias con maletas laterales con cierre, top case, bolsa sobredepósito, bolsas interiores extraíbles y espacio adicional de almacenamiento en la moto. El sistema es sencillo: por la noche se llevan las bolsas interiores al hotel y las maletas permanecen en la motocicleta.

Una vez terminados los preparativos, fuimos caminando hasta el casco histórico de Trogir para nuestra cena de bienvenida. Este grupo ya tenía una interesante conexión con una de nuestras rutas anteriores. Tony y Lisa habían rodado con nosotros el año anterior en nuestra ruta en moto por Sicilia. Les había gustado tanto que decidieron volver y participar también en nuestra ruta por Albania y los Balcanes.

Peter y Juan, de Chile, llegaron hasta nosotros gracias a otro participante de aquella misma ruta por Sicilia. Alvaro, también chileno, estaba rodando entonces con Tony y Lisa cuando llamó a Peter durante la propia ruta para decirle que tenía que hacer alguna vez un tour con MotoGS WorldTours. La recomendación surtió efecto rápidamente: mientras nosotros todavía estábamos recorriendo Sicilia, Peter y Juan ya reservaron esta ruta por los Balcanes.

Así que cuando nos sentamos juntos en Trogir, el grupo reunía a participantes que volvían con nosotros, otros que habían llegado por recomendación personal y nuevas caras. No pasó mucho tiempo antes de que las conversaciones empezaran a girar en torno a las motos, rutas anteriores y las carreteras que nos esperaban.

A las 8:00 de la mañana siguiente comenzó finalmente la ruta. En lugar de dirigirnos directamente hacia la frontera, nuestro primer destino fue la fortaleza de Klis, situada en lo alto sobre Split. La antigua fortaleza se levanta sobre una cresta rocosa entre las montañas y el Adriático y ofrece unas vistas espectaculares de Split, la costa y las islas. Fue una primera parada perfecta, no porque ya hubiéramos recorrido una gran distancia, sino porque mostraba inmediatamente lo que iba a definir esta ruta: motos, historia, montañas y carreteras con vistas impresionantes.

Desde Klis descendimos de nuevo hacia la costa del Adriático y continuamos hacia el sur hasta Omiš, donde el río Cetina desemboca en el mar entre escarpadas montañas de piedra caliza. Después de un café y una breve pausa, dejamos atrás la costa croata y rodamos hacia el interior, en dirección a Bosnia y Herzegovina.

La primera jornada en moto cubrió deliberadamente solo unos 200 km. De este modo, todos tuvieron tiempo suficiente para acostumbrarse a su moto y encontrar el ritmo adecuado al rodar en grupo. Después de cruzar la frontera entre Croacia y Bosnia y Herzegovina, el paisaje volvió a cambiar gradualmente mientras continuábamos hacia Mostar.

A última hora de la tarde, las motos ya estaban aparcadas en el hotel y pudimos dejar a un lado el equipamiento de conducción. Pero el día aún no había terminado. Caminamos hasta el centro de Mostar y bajamos hasta el famoso Stari Most – el Puente Viejo –, antes de terminar nuestra primera jornada sobre las motos con una cena en el casco histórico.

No fue una primera etapa especialmente larga, y esa era precisamente la intención. Por delante nos esperaban jornadas mucho más extensas. Los primeros 200 kilómetros servían para acostumbrarnos a las motos, encontrar el ritmo del grupo y entrar de verdad en los Balcanes.

A través de Bosnia y Serbia: Zlatibor, la cueva de Risovača y la ruta hacia Rumanía

A la mañana siguiente dejamos Mostar atrás y el carácter del tour cambió rápidamente. La costa del Adriático quedaba ya a nuestras espaldas y la ruta se adentraba cada vez más en los Balcanes. Continuamos por Bosnia y Herzegovina en dirección a la frontera con Serbia, rodando entre montañas, bosques, pequeñas ciudades y pueblos donde el turismo internacional sigue siendo mucho menos visible que en la costa croata.

Nuestro destino para aquella tarde era Zlatibor, una de las regiones montañosas más conocidas de Serbia. Aquel día no se trataba de llegar lo antes posible a un puerto famoso o a un lugar emblemático. Esta parte del recorrido tenía que ver con la transición en sí misma: carreteras más estrechas, menos tráfico y largos tramos por zonas rurales. Era ese tipo de conducción en moto en el que los kilómetros pasan casi sin darse cuenta porque el paisaje cambia constantemente a tu alrededor.

A la mañana siguiente continuamos hacia el este por Serbia hasta la cueva de Risovača, cerca de Aranđelovac. La cueva es uno de los yacimientos prehistóricos y arqueológicos más importantes de Serbia, con evidencias de presencia humana que se remontan a decenas de miles de años. Después de varios días dominados por motos y carreteras, fue un cambio muy agradable aparcar las motocicletas, adentrarnos bajo tierra y descubrir una parte completamente diferente de la historia de la región.

Después del almuerzo volvimos a subirnos a las motos y continuamos hasta Kovin, una pequeña localidad serbia cerca del Danubio y muy alejada de las principales rutas turísticas. Habíamos incluido Kovin deliberadamente en esta versión especial del tour porque nos permitía avanzar de forma más lógica hacia Rumanía y, al mismo tiempo, pasar la noche en un lugar con un ambiente mucho más local que los destinos habituales. Siete BMW GS completamente cargadas aparcadas en un espacio privado delante de un pequeño hotel en una tranquila ciudad serbia fueron suficientes para atraer unas cuantas miradas curiosas.

Esta es precisamente una de las razones por las que no diseñamos nuestros tours únicamente alrededor de nombres famosos. La Transalpina, la Transfăgărășan, Theth o Durmitor pueden ser los lugares que muchos ya reconocen antes de reservar, pero una larga ruta en moto por los Balcanes también está formada por tardes en lugares como Kovin, conversaciones durante la cena y carreteras que la mayoría de los visitantes nunca tendría ningún motivo para recorrer.

A la mañana siguiente nos dirigimos hacia la frontera entre Serbia y Rumanía. El Danubio domina esta parte de la región, formando una de las grandes fronteras naturales de Europa antes de abrirse paso entre las montañas que separan Serbia y Rumanía. Una vez cruzada la frontera, el paisaje volvió a cambiar y las primeras carreteras de montaña realmente importantes de Rumanía nos esperaban por delante.

Sin embargo, antes de llegar a los famosos puertos de alta montaña de los Cárpatos, Rumanía todavía tenía otra sorpresa preparada para nosotros: la TransSemenic, también conocida como TransAlpina Banateana. Esta carretera atraviesa las montañas del Banato y es mucho menos conocida internacionalmente que la Transalpina o la Transfăgărășan, pero eso no la hace menos interesante para recorrerla en moto. Carreteras sinuosas, montañas cubiertas de bosques y relativamente poco tráfico la convirtieron en una introducción perfecta a la conducción en moto por Rumanía.

A última hora de la tarde llegamos a Ponoarele, donde nos alojamos en Conacu’ Boierului. Una vez más, se trataba de una parada muy alejada de las grandes ciudades y del turismo de masas, exactamente el tipo de lugar que encajaba perfectamente con esta ruta. Después de varios días recorriendo Croacia, Bosnia y Herzegovina y Serbia, habíamos llegado finalmente a Rumanía y a los Cárpatos.

Y era precisamente aquí donde estaban a punto de comenzar algunas de las mejores carreteras para moto de todo el tour.

Las mejores carreteras de Rumanía para recorrer en moto: Transalpina, TransApuseana y Transfăgărășan en los Cárpatos

Rumanía se convirtió en uno de los tramos más largos y espectaculares de todo nuestro recorrido. A esas alturas ya habíamos atravesado Croacia, Bosnia y Herzegovina y Serbia, pero el carácter de la conducción estaba a punto de cambiar por completo. Por delante nos esperaban los Cárpatos Meridionales, famosos puertos de montaña y varias carreteras menos conocidas que terminarían siendo igual de memorables.

Al salir de Ponoarele nos dirigimos hacia la Transalpina, una de las grandes carreteras de alta montaña de Rumanía para recorrer en moto. A medida que la carretera ascendía, el paisaje se abría a nuestro alrededor: amplias curvas, fuertes pendientes, vistas inmensas y un entorno que cambiaba constantemente y hacía difícil avanzar mucho sin sentir la necesidad de detenernos otra vez para hacer una fotografía.

La Transalpina no es simplemente una carretera que une dos puntos en un mapa. Es una experiencia en sí misma. Cuanto más ascendíamos, más fresca se volvía la temperatura y más espectacular era el entorno. En los tramos superiores aparecían pequeños puestos junto a la carretera, miradores y otros grupos de motociclistas, pero entre ellos había largos sectores donde solo estábamos nosotros, las montañas y la carretera.

Nuestro roadbook original ofrecía dos posibilidades para la segunda parte de aquella jornada. Después de aproximadamente 224 km, debíamos decidir si tomar la ruta más corta hacia Alba Iulia o continuar por una alternativa mucho más larga a través de las montañas.

En realidad, esa decisión ya la habíamos tomado la tarde anterior.

Sentados juntos después de cenar, hablamos sobre el día siguiente y sobre lo que queríamos vivir en esta ruta. La opción corta habría sido sin duda más fácil, pero ninguno de nosotros había viajado hasta allí para elegir simplemente la alternativa más cómoda porque fuera más corta. Queríamos vivir algo especial. La decisión fue sencilla y unánime: los siete motociclistas eligieron la ruta larga. El cien por cien.

Y resultó ser exactamente la decisión correcta.

En lugar de dirigirnos directamente hacia Alba Iulia, continuamos por la TransApuseana, la DJ107I, una carretera de montaña del oeste de Rumanía mucho menos conocida internacionalmente. En comparación con la famosa Transalpina, esta ruta se sentía considerablemente más remota. El tráfico disminuyó, los pueblos se hicieron más pequeños y el entorno cada vez más rural mientras la carretera serpenteaba entre las montañas.

La alternativa larga convirtió el día en una jornada de aproximadamente 426 km en moto. Fue exigente, especialmente después de haber pasado ya muchas horas en la Transalpina, pero nadie lamentó la decisión. Todo lo contrario. A menudo son precisamente estos días los que permanecen con mayor claridad en la memoria después del viaje, no porque hayan sido los más fáciles, sino porque todos tomaron juntos la decisión de continuar y descubrir qué nos esperaba más allá de la ruta corta.

Cuando finalmente llegamos a Alba Iulia, habíamos completado una jornada considerable sobre las motos. Las prioridades para aquella noche eran sencillas: aparcar las motocicletas, registrarnos en el hotel, cenar y descansar. Porque a la mañana siguiente nos esperaba otro de los grandes momentos de todo el tour.

La Transfăgărășan es una de las carreteras de montaña más famosas de Europa y, en moto, merece plenamente su reputación. La carretera atraviesa las montañas Făgăraș por un paisaje que se vuelve cada vez más espectacular con cada kilómetro. Los largos valles se estrechan poco a poco, las montañas se elevan junto a la carretera y una sucesión de curvas y horquillas asciende hacia los tramos más altos.

Las fotografías muestran las famosas curvas de la Transfăgărășan, pero no pueden explicar realmente lo que se siente al recorrer este paisaje en moto. La verdadera dimensión del lugar solo se entiende cuando estás allí y miras hacia atrás, viendo cómo la carretera serpentea por las montañas debajo de ti.

Nuestro plan también era diferente a simplemente cruzar el puerto y continuar hacia la siguiente ciudad. Queríamos quedarnos en las montañas.

Nuestro destino era el lago Bâlea, situado en lo alto de las montañas Făgăraș, donde pasamos la noche en Cabana Bâlea Lac.

Aquella noche nos permitió vivir la Transfăgărășan de una forma completamente diferente. En lugar de descender directamente al valle, aparcamos las BMW GS, nos quitamos el equipamiento de moto y nos quedamos allí mismo junto al lago, rodeados por las mismas montañas que habíamos recorrido durante todo el día.

El lago Bâlea es espectacular con buen tiempo, pero durante nuestra estancia las montañas también nos mostraron otra cara. Una densa niebla cubría repetidamente el lago y las cumbres de alrededor, reduciendo en ocasiones la visibilidad de forma drástica para volver a abrirse pocos minutos después. La niebla iba y venía, ocultando el paisaje en un momento y revelándolo de nuevo poco después.

Lejos de estropear la experiencia, aquella niebla cambiante hizo que el lugar tuviera todavía más ambiente. Por momentos, el hotel, el lago y las montañas cercanas parecían desaparecer completamente entre las nubes para reaparecer minutos después. Le dio al lago Bâlea un carácter casi místico y convirtió una noche ya de por sí extraordinaria en uno de esos momentos que las fotografías solo pueden captar parcialmente.

A unos 2.000 metros de altitud, la temperatura también nos recordó cuánto pueden cambiar las condiciones durante una ruta en moto por los Balcanes y los Cárpatos. Solo unos días antes habíamos estado rodando con temperaturas de verano mucho más altas. Allí arriba, incluso en agosto, el aire era claramente más frío y el tiempo de montaña podía cambiar en cuestión de minutos.

A la mañana siguiente continuamos desde el lago Bâlea y poco después hicimos una parada en la cascada Capra. El agua cae junto a la carretera de montaña y nos ofreció otra buena razón para aparcar las motocicletas durante un rato en lugar de limitarnos a acumular kilómetros.

Desde allí continuamos por el centro de Rumanía hacia Bran, dejando atrás las montañas más altas y entrando en los paisajes boscosos y los pueblos de Transilvania. Nuestro destino se encontraba cerca del castillo de Bran, uno de los lugares más conocidos de Rumanía e internacionalmente relacionado con la leyenda de Drácula.

Después de siete jornadas consecutivas en moto, había llegado el momento de nuestro primer verdadero día de descanso. Pero en lugar de pasar el día haciendo turismo en Bran, fuimos a Brașov, donde tanto el grupo como las motocicletas tenían su propio programa.

Brașov nos dio la oportunidad de conocer una cara completamente diferente de Rumanía. Recorrimos su casco histórico, caminamos por sus calles y plazas y tuvimos tiempo para disfrutar del ambiente local sin mirar el reloj ni pensar en el siguiente cruce fronterizo. Después de tantos días sobre las motos, simplemente poder caminar, sentarnos a tomar un café y observar la vida cotidiana de una ciudad rumana fue un cambio muy agradable.

Más tarde subimos en teleférico a la montaña situada sobre Brașov y visitamos el restaurante de la cima, desde donde disfrutamos de unas vistas panorámicas de la ciudad y del paisaje de Transilvania. Contemplar Brașov desde arriba fue otro de los momentos memorables del tour, esta vez sin casco, sin equipamiento de moto y sin varios cientos de kilómetros todavía por delante.

El día de descanso también nos ofreció la oportunidad perfecta para ocuparnos de algo mucho menos espectacular, pero absolutamente esencial en una ruta de esta duración: las motocicletas. Tres motos necesitaban neumáticos nuevos antes de continuar hacia Macedonia del Norte, Albania y Montenegro, donde todavía nos esperaban exigentes carreteras de montaña.

Esto no era algo que hubiéramos dejado para el último momento. Los neumáticos necesarios, incluidas las medidas correctas para cada modelo BMW GS, ya habían sido encargados y reservados antes de comenzar el tour con un colaborador de confianza en Brașov al que conocemos y con el que trabajamos habitualmente. El taller conocía nuestro itinerario, los neumáticos ya estaban preparados y el montaje se había coordinado expresamente para coincidir con el día de descanso del grupo.

Este tipo de preparación es una parte importante de la organización de un tour guiado en moto a través de varios países. Cambiar un neumático parece algo sencillo hasta que un grupo lleva ya miles de kilómetros recorridos y, de repente, hay que encontrar los neumáticos adecuados en otro país. Contar con contactos fiables y colaboradores establecidos a lo largo de la ruta permite planificar el mantenimiento con antelación en lugar de convertirlo en un problema inesperado durante el viaje.

Lo más importante fue que los motociclistas no tuvieron que dedicar su día de descanso a buscar talleres, comprobar la disponibilidad de neumáticos ni organizar citas. Mientras el grupo disfrutaba del casco histórico de Brașov, de la vida local y de las vistas desde la montaña, el mantenimiento necesario de las motos se realizaba en segundo plano.

Al final del día, tanto los motociclistas como las motos estaban preparados para continuar. El grupo había disfrutado de un verdadero descanso, las motos que necesitaban neumáticos nuevos estaban listas para las siguientes etapas y todos podían volver a concentrarse completamente en la ruta que teníamos por delante.

Esta es una de las partes menos visibles de un tour en moto organizado profesionalmente, pero también una de las más importantes. Los motociclistas deben poder concentrarse en las carreteras, los paisajes y la experiencia. Nuestro trabajo consiste en asegurarnos de que todo lo demás ya esté organizado cuando se necesite.

Cuando finalmente dejamos Transilvania, Rumanía ya nos había regalado la TransSemenic, la Transalpina, la TransApuseana y la Transfăgărășan, una noche entre las nubes junto al lago Bâlea, el ambiente histórico de Brașov y algunos de los mejores kilómetros en moto de todo el recorrido.

Pero apenas habíamos completado aproximadamente la mitad del tour.

Nuestra ruta volvía ahora hacia el sur, atravesando Serbia y Macedonia del Norte, rumbo al lago Ohrid, Albania y los Alpes Albaneses.

De Serbia a Albania: Skopje, el lago Ohrid, el Parque Nacional de Galičica y los Alpes Albaneses

Después de dejar atrás Transilvania, nuestra ruta en moto volvió a dirigirse hacia el sur. Rumanía nos había ofrecido algunas de las mejores carreteras de montaña de toda la ruta, pero el carácter de la conducción estaba a punto de cambiar de nuevo. Por delante nos esperaban Serbia, Macedonia del Norte y finalmente Albania, con paisajes, carreteras y experiencias sobre la moto completamente diferentes en cada país.

La primera etapa nos llevó de nuevo a través de la frontera entre Rumanía y Serbia, en dirección al Danubio. Uno de los puntos destacados del recorrido fue la fortaleza de Golubac, situada directamente sobre el río, a la entrada del desfiladero de Đerdap. Después de varios días rodando por los Cárpatos, la enorme extensión del Danubio ofrecía un escenario totalmente diferente y otra buena razón para detener las motos en lugar de simplemente pasar de largo.

Pasamos la noche cerca del Danubio y al día siguiente continuamos hacia el sur por Serbia. Este tramo fue una etapa de conexión más larga de nuestra ruta en moto, alejándonos de las montañas rumanas y acercándonos progresivamente a Macedonia del Norte. Nuestra siguiente parada para pasar la noche fue Vranje, en el sur de Serbia, perfectamente situada para cruzar la frontera a la mañana siguiente.

Una vez en Macedonia del Norte, nuestra primera gran parada fue Skopje. Aparcamos las motos cerca del centro histórico y caminamos hasta el Antiguo Bazar, uno de esos lugares donde el cambio cultural a lo largo de nuestra ruta se hace inmediatamente evidente. Cafés, restaurantes, pequeñas tiendas y callejuelas estrechas nos dieron tiempo para almorzar y descansar antes de volver a subirnos a las motos.

Desde Skopje continuamos rodando hacia el suroeste, en dirección al lago Ohrid. Cuando llegamos al lago, el paisaje había cambiado por completo una vez más. Las montañas rodean una enorme extensión de agua de un azul intenso, y nuestro hotel estaba situado directamente en la zona del lago Ohrid, una ubicación perfecta para la siguiente etapa.

La mañana siguiente se convirtió en una de las grandes sorpresas paisajísticas de toda la ruta.

En lugar de tomar simplemente la carretera más rápida hacia la frontera con Albania, entramos en el Parque Nacional de Galičica y ascendimos por las montañas sobre el lago Ohrid. El macizo montañoso se eleva entre el lago Ohrid y el lago Prespa y, a medida que la carretera ganaba altura, las vistas detrás de nosotros se volvían cada vez más espectaculares.

Entonces llegamos al mirador.

Muy por debajo de nosotros se extendía el lago Ohrid, rodeado de montañas y perdiéndose hacia el horizonte. Desde aquella altura, las dimensiones del lago parecían completamente diferentes de lo que habíamos visto la tarde anterior desde la orilla. Fue uno de esos lugares donde todos se detuvieron, apagaron los motores y simplemente observaron.

Precisamente por eso, en una ruta en moto, la carretera más directa no siempre es la mejor opción. El recorrido por el Parque Nacional de Galičica no solo añadió kilómetros. Nos regaló una de las vistas panorámicas más impresionantes de toda la ruta y convirtió el propio tramo hacia Albania en uno de los grandes momentos del día.

Desde las montañas sobre el lago Ohrid continuamos hasta la frontera y cruzamos de Macedonia del Norte a Albania. Sin cruces fronterizos repetidos ni complicaciones innecesarias: simplemente un paso fronterizo hacia el país que da nombre a esta ruta en moto.

Nuestro primer destino en Albania fue Shëngjin, en la costa del Adriático. Después de las altas montañas y del aire más fresco alrededor del lago Ohrid, de repente volvíamos a rodar al nivel del mar y con temperaturas considerablemente más altas. Albania comenzó para nosotros con otro cambio completo de paisaje.

Pero Shëngjin era solo el comienzo.

A la mañana siguiente dejamos la costa temprano y rodamos hacia el norte, en dirección a los Alpes Albaneses y Theth. Era una de esas jornadas sobre la moto que todos esperábamos especialmente. Las carreteras se hicieron más estrechas, las montañas más escarpadas y el entorno cada vez más remoto a medida que dejábamos atrás la llanura costera y nos adentrábamos en el norte de Albania.

La carretera hacia el valle de Theth no es una ruta off-road, pero algunos tramos pueden ser considerablemente más duros que los puertos de montaña bien asfaltados que habíamos recorrido en Rumanía. Dependiendo de las obras y del estado de la carretera, un buen asfalto puede dar paso a superficies deterioradas, grava o tramos sin terminar antes de volver de nuevo al pavimento. Es una carretera pública utilizada también por el tráfico local, pero con una BMW GS completamente cargada exige bastante más concentración que una carretera de touring convencional.

Y el esfuerzo merece la pena.

A medida que nos adentrábamos en los Alpes Albaneses, enormes montañas de piedra caliza se elevaban a nuestro alrededor y los valles se volvían cada vez más espectaculares. El tráfico disminuía, los pueblos eran más pequeños y la sensación de estar lejos de las rutas turísticas habituales aumentaba con cada kilómetro.

Theth no se recuerda por una sola curva, un mirador o una atracción concreta. Lo que realmente permanece en la memoria es todo el acceso: las montañas, las carreteras estrechas, los cambios de superficie y la sensación de que el paisaje se vuelve cada vez más grande e impresionante cuanto más avanzas con la moto.

Ese era exactamente el tipo de jornada para el que habíamos adaptado el itinerario estándar de esta ruta en moto para este grupo en particular. El recorrido era más largo, más exigente y menos predecible que la opción sencilla. Pero después de la decisión unánime que ya habíamos tomado en Rumanía de elegir la ruta más extraordinaria siempre que tuviéramos la oportunidad, nadie lo habría querido de otra manera.

Después de recorrer la región de Theth, continuamos hacia la frontera entre Albania y Montenegro. Pero antes de terminar la jornada todavía nos esperaba un último paisaje espectacular.

Al descender por Montenegro, las montañas finalmente se abrieron y apareció la bahía de Kotor muy por debajo de nosotros. Después de una jornada que había comenzado cerca de la costa albanesa, nos había llevado profundamente por los Alpes Albaneses y a través de Theth, encontrarnos en lo alto sobre la bahía de Kotor parecía casi como entrar de repente en un paisaje completamente diferente.

Había sido una jornada larga y exigente sobre las motos, pero también una de las que mejor representaban lo que significa esta ruta en moto: no simplemente unir países, sino elegir deliberadamente carreteras y lugares que continúan en la memoria mucho después de haber terminado de rodar.

Montenegro en moto: bahía de Kotor, monasterio de Ostrog, cañón del Tara, Durmitor y cañón del Piva

Cruzar de Albania a Montenegro no significaba dejar atrás las montañas. Todo lo contrario. Todavía nos esperaba una de las llegadas más espectaculares de toda la ruta en moto.

Nuestra ruta ascendió por encima de la bahía de Kotor hasta uno de los miradores panorámicos clásicos sobre la bahía. Desde allí arriba, todo el paisaje se abría bajo nosotros: el agua de un azul intenso, las montañas elevándose casi directamente desde la orilla y las pequeñas localidades repartidas alrededor de la bahía, muy por debajo. Después de la larga y exigente jornada en moto por Theth y los Alpes Albaneses, era un lugar extraordinario para detenernos, apagar los motores y simplemente disfrutar de las vistas.

Pero contemplar la bahía de Kotor desde las alturas era solo el comienzo.

Desde el mirador descendimos hacia el agua por una espectacular sucesión de curvas en herradura, perdiendo altura curva tras curva hasta llegar finalmente a la propia bahía. Pocas llegadas a un alojamiento podrían haber ofrecido un contraste mayor: apenas un rato antes estábamos en lo alto de las montañas contemplando el agua desde arriba; ahora las BMW GS estaban aparcadas prácticamente al nivel del mar, justo junto a ella.

Nuestro hotel se encontraba directamente junto al agua, en el lado opuesto de la bahía respecto a Kotor. Y aquella tarde, las motos se quedaron exactamente allí.

En lugar de rodear toda la bahía en moto, tomamos un taxi acuático hasta Kotor. Llegar en barco nos ofreció una perspectiva completamente diferente de las montañas que rodean la bahía y, al mismo tiempo, era la forma perfecta de llegar al centro histórico sin tener que preocuparnos por el tráfico ni por aparcar.

El casco antiguo de Kotor es uno de esos lugares que simplemente hay que conocer cuando se recorre Montenegro en moto. Protegido tras enormes murallas históricas y encajado entre el mar y las empinadas laderas de las montañas y fortificaciones que se elevan por encima, sus callejuelas estrechas, edificios de piedra, pequeñas plazas y restaurantes crean una atmósfera completamente diferente a todo lo que habíamos vivido durante las jornadas anteriores sobre la moto.

Pasamos la tarde caminando por el casco antiguo antes de sentarnos juntos a cenar dentro de las históricas murallas. Después de una larga jornada que había comenzado en Albania, nos había llevado por los Alpes Albaneses y había terminado con el descenso hacia una de las bahías más bonitas del Adriático, difícilmente podríamos haber elegido un lugar mejor para terminar el día.

Más tarde, el taxi acuático nos llevó de nuevo al otro lado de la bahía hasta nuestro hotel junto al agua. Sin motos, sin equipamiento de conducción y sin tener que pensar durante unas horas en la siguiente curva: únicamente las luces de la bahía de Kotor reflejándose sobre el agua.

A la mañana siguiente, nuestra ruta se dirigió hacia el interior en dirección al monasterio de Ostrog. Sin embargo, para continuar la ruta primero teníamos que alcanzar el lado opuesto de la bahía de Kotor. Había dos opciones: recorrer toda la bahía por carretera, lo que con tráfico intenso puede llevar fácilmente entre una hora y media y dos horas, o tomar el ferry cercano. Elegimos el ferry. En pocos minutos, las BMW GS estaban a bordo, los motores apagados y nosotros cruzando la bahía antes de continuar rodando desde la orilla opuesta. No solo era la opción más rápida, sino también una forma mucho más especial de comenzar la jornada.

Desde allí dejamos atrás la costa y rodamos hacia el interior hasta el monasterio de Ostrog, construido espectacularmente en una pared rocosa casi vertical, muy por encima del valle. El propio recorrido hasta allí ya suponía un cambio completo respecto a la bahía de Kotor, y Ostrog añadió una dimensión completamente distinta a esta parte de la ruta. No se trataba simplemente de detenerse junto a la carretera para hacer una fotografía. Aparcamos las motos y nos tomamos tiempo para conocer uno de los lugares más extraordinarios de Montenegro antes de continuar hacia el norte, en dirección a la región del Tara.

Desde Ostrog, la ruta se adentró todavía más en el interior hacia el río Tara y el puente sobre el Tara. El paisaje se volvía cada vez más salvaje al acercarnos al norte de Montenegro: montañas más altas, densos bosques y el enorme cañón del Tara atravesando profundamente toda la región.

Pero una vez más, no queríamos limitarnos a quedarnos sobre el puente, mirar hacia el cañón y continuar hasta el siguiente hotel.

Nuestro destino estaba dentro del propio cañón del Tara.

La carretera descendía cada vez más hacia el río, alejándonos de pueblos, tráfico y de la vida cotidiana. Cuanto más bajábamos hacia el interior del cañón, más aislado se volvía todo. Montañas y bosques nos rodeaban, el río Tara corría por debajo y finalmente apenas quedaba a nuestro alrededor algo más que naturaleza y una estrecha carretera que se adentraba cada vez más en el valle.

Al final de esa carretera se encontraba Porto Tara, donde pasaríamos las siguientes dos noches.

“En medio de ninguna parte” describe bastante bien su ubicación, y precisamente por eso lo habíamos elegido. No había calles concurridas, ni centro urbano, ni un programa turístico esperándonos delante del hotel. Estábamos profundamente dentro del cañón, rodeados de montañas, bosque y el río.

Después de tantos kilómetros recorriendo siete países en moto, aquel aislamiento no era una desventaja. Formaba parte de la experiencia.

Nos quedamos allí dos noches deliberadamente porque al día siguiente las motocicletas permanecerían aparcadas. Esta vez, la actividad tendría lugar sobre el agua.

Habíamos organizado una jornada completa de rafting en el río Tara, lo que nos permitiría conocer el cañón desde una perspectiva completamente diferente. Desde la carretera superior, el cañón del Tara ya es impresionante. Desde el propio río, rodeado por paredes montañosas escarpadas y densos bosques, sus verdaderas dimensiones resultan todavía más evidentes.

Después de miles de kilómetros con las manos sobre el manillar, cambiar las motos por los remos durante un día fue una agradable variación, aunque desde luego no se trató de un tranquilo día de descanso.

A la mañana siguiente, las BMW GS volvieron a entrar en acción, y Montenegro todavía tenía reservadas algunas de sus mejores carreteras para moto.

Desde la región del Tara ascendimos de nuevo hacia las montañas y entramos en el Parque Nacional de Durmitor siguiendo la espectacular carretera de montaña P14. Esta no es una carretera en la que tenga sentido preocuparse por la velocidad media. La propia carretera es la atracción.

Tramos estrechos serpentean por un enorme paisaje montañoso y se abren constantemente a vistas que hacen casi imposible continuar sin detenerse. Cumbres, praderas de alta montaña, formaciones rocosas y profundos valles cambian continuamente el paisaje a nuestro alrededor. Es exactamente el tipo de carretera en el que una moto como la BMW GS se siente perfectamente en su elemento.

Y después de Durmitor nos esperaba otro gran punto culminante: el cañón del Piva.

El carácter del paisaje volvió a cambiar por completo. En lugar del escenario abierto de alta montaña de Durmitor, la carretera seguía ahora enormes paredes de roca mientras, muy por debajo, aparecían las intensas aguas azul verdosas del Piva. Las montañas parecían cerrarse a nuestro alrededor mientras la carretera serpenteaba por una de las regiones más espectaculares de Montenegro.

A esas alturas ya resultaba difícil elegir un único punto culminante de Montenegro.

En tan solo unos días habíamos disfrutado de la espectacular aproximación a la bahía de Kotor, descendido por sus famosas curvas de montaña, cruzado la bahía en taxi acuático, pasado una tarde dentro del histórico casco amurallado de Kotor, visitado el monasterio de Ostrog, descendido profundamente al cañón del Tara, pasado dos noches en un hotel remoto junto al río, hecho rafting en el Tara, atravesado el Parque Nacional de Durmitor por la P14 y recorrido en moto el cañón del Piva.

Precisamente por eso, esta parte se convirtió en uno de los tramos que mejor definieron toda nuestra ruta en moto.

De Montenegro a Dubrovnik y regreso a Trogir: la última etapa por el Adriático

Después del Parque Nacional de Durmitor y del cañón del Piva, las montañas de Montenegro comenzaron poco a poco a quedar atrás. Los días anteriores nos habían llevado profundamente por algunos de los paisajes más salvajes de toda la ruta en moto, pero ahora nuestra ruta volvía a dirigirse hacia el Adriático.

Desde el cañón del Piva continuamos hacia la frontera con Bosnia y Herzegovina. Una vez más quedó claro por qué recorrer los Balcanes en moto resulta tan fascinante: en una distancia relativamente corta pueden cambiar por completo el paisaje, la arquitectura, el estado de las carreteras e incluso la atmósfera. Un momento antes estábamos rodeados de montañas y profundos cañones fluviales; unas horas más tarde cruzábamos otra frontera internacional y volvíamos a rodar en dirección a la costa adriática de Croacia.

Después de atravesar Bosnia y Herzegovina, entramos de nuevo en Croacia y continuamos hacia Dubrovnik.

Llegar a Dubrovnik después de varios días recorriendo regiones montañosas remotas difícilmente podría haber ofrecido un contraste mayor. Aparcamos las motos en el hotel, dejamos el equipamiento de conducción y tomamos un taxi hasta el centro histórico. Después de estrechas carreteras de montaña, valles aislados y noches en lo profundo del cañón del Tara, de repente nos encontrábamos en uno de los cascos históricos más famosos del Adriático.

El casco antiguo de Dubrovnik, rodeado por sus enormes murallas históricas y abierto directamente al mar Adriático, merecía mucho más que una parada rápida. Pasamos la tarde caminando por sus antiguas calles, disfrutando del ambiente y cenando juntos dentro del centro histórico.

A estas alturas de la ruta, el grupo ya había encontrado hacía tiempo su propio ritmo. Más de 4.000 km recorridos juntos habían creado suficientes experiencias compartidas como para que las conversaciones pasaran con total naturalidad de algo ocurrido días antes a una carretera, una curva o un pequeño incidente de aquella misma mañana, normalmente con versiones ligeramente diferentes dependiendo de quién contara la historia.

A la mañana siguiente comenzó nuestra última jornada sobre la moto.

Después del desayuno dejamos Dubrovnik y rodamos hacia el norte por la costa adriática de Croacia en dirección a Trogir. La ruta seguía la Jadranska Magistrala, una de las carreteras costeras clásicas para recorrer en moto en esta parte de Europa.

Durante gran parte de la ruta, las montañas habían dominado el horizonte. Ahora el Adriático nos acompañaba durante buena parte del día. La carretera seguía la línea de la costa a través de un paisaje que cambiaba constantemente: laderas rocosas, pequeños pueblos costeros, islas frente a la costa y amplias vistas sobre el mar.

No había ninguna razón para tener prisa.

Después de casi tres semanas sobre las motos, esta última etapa no se trataba tanto de buscar otro gran punto culminante, sino de disfrutar juntos de los últimos kilómetros. Hicimos algunas paradas por el camino para almorzar y tomar un café, sabiendo que cada kilómetro nos acercaba al lugar donde había comenzado nuestra ruta.

Por la tarde, Trogir volvió a aparecer ante nosotros.

Dieciocho días antes, siete motociclistas procedentes de diferentes partes del mundo habían llegado allí, recogido sus BMW GS y se habían preparado para lo que terminarían siendo 4.648 km a través de siete países. Algunos quizá ya habían visitado anteriormente partes de los Balcanes, pero ninguno había conocido la región de esta manera sobre una moto: adentrándose profundamente en Rumanía, recorriendo las carreteras de montaña y los cañones de Montenegro, entrando en los Alpes Albaneses y siguiendo muchas de las carreteras secundarias que habían definido esta ruta.

Ahora regresaban las mismas motocicletas después de puertos de alta montaña, tramos de firme irregular, tráfico urbano, valles remotos, numerosos cruces fronterizos y algunas de las carreteras para moto más espectaculares del sudeste de Europa.

De vuelta en nuestra base de MotoGS Rental Croatia cerca de Trogir, descargamos el equipaje, devolvimos las motocicletas y completamos la entrega. Después de 15 jornadas sobre la moto, el roadbook estaba terminado y las BMW GS volvían a estar en el mismo lugar donde había comenzado la ruta.

Pero todavía quedaba una última tradición.

Aquella tarde regresamos una vez más al casco histórico de Trogir para nuestra cena de despedida, al mismo lugar donde nos habíamos sentado juntos antes de la primera jornada sobre las motos. Esta vez, sin embargo, alrededor de la mesa había 4.648 km de experiencias compartidas: puertos de montaña, cruces fronterizos, momentos inesperados, largas jornadas sobre la moto, muchas risas e historias que, en realidad, solo pueden entender del todo quienes estuvieron allí.

Las motos estaban aparcadas.

La ruta había terminado.

Pero las historias, desde luego, no.

Las personas detrás de la ruta en moto

Una ruta puede planificarse hasta el último detalle: cada hotel, cada cruce fronterizo y cada parada para repostar. Lo que no se puede planificar es la química entre las personas que la recorren juntas en moto.

Algunas conexiones dentro de este grupo ya existían antes de encontrarnos en Trogir, mientras que otras surgieron durante la ruta. Lo importante fue la rapidez con la que siete personalidades muy diferentes encontraron su propio ritmo en cuanto las motos comenzaron a rodar.

El inglés era nuestro idioma común, pero no resultaba igual de fácil para todos. Adolfo, por ejemplo, a veces necesitaba algo más que palabras para hacerse entender. Manos, gestos y expresiones faciales se convirtieron naturalmente en parte de la conversación — y, de alguna manera, todos lo entendían. Muchas veces, cuanto menos perfecto era el idioma, más divertida resultaba la conversación.

Y luego estaba Avi, con sus raíces indias y su inconfundible movimiento de cabeza al estilo indio: ese ligero balanceo lateral que puede significar acuerdo, reconocimiento, comprensión o, en ocasiones, algo que el resto de nosotros todavía estaba intentando descifrar. Después de un tiempo, ya nadie necesitaba realmente una traducción. Simplemente aceptamos que Avi tenía su propio sistema de comunicación.

Y eso también formaba parte de la diversión.

A veces bastaba con un gesto de cabeza. A veces hacían falta las dos manos. Y otras veces se desarrollaba una conversación completa con muy pocas palabras realmente útiles. Nadie quedó fuera del grupo por diferencias lingüísticas o culturales. Todo lo contrario: precisamente esas diferencias dieron al grupo gran parte de su carácter.

Al final del tour, comunicarse ya no tenía nada que ver con hablar un inglés perfecto. Se trataba de conocer suficientemente bien a las personas que te rodeaban como para entender lo que querían decir, ya fuera mediante palabras, gestos, risas o algún que otro misterioso movimiento de cabeza.

Eso es algo que ningún roadbook puede crear.

Un guía puede planificar las carreteras, organizar los hoteles, preparar las motos y encargarse de toda la logística. Pero el verdadero espíritu de una ruta en moto nace de las personas que comparten los kilómetros, las largas jornadas sobre la moto, las comidas, los desafíos y todos esos pequeños momentos que surgen entre una cosa y otra.

Y a este grupo le sobraba ese espíritu.

Cuando finalmente nos sentamos juntos en la cena de despedida en Trogir, las conexiones que ya existían se habían hecho más fuertes y habían surgido otras nuevas. En algún punto de aquellos 4.648 kilómetros, el grupo se había convertido en mucho más que siete motociclistas siguiendo la misma ruta.

Simplemente lo habíamos pasado de maravilla juntos.

Esperamos sinceramente que esta no haya sido la última vez que nuestros caminos se crucen. Tal vez algún día, en algún otro lugar del mundo, en otra carretera y en otra ruta en moto, volvamos a encontrarnos.

Hasta entonces, simplemente queremos dar las gracias a Avi, Adolfo, Bill, Peter, Juan, Tony y Lisa — por las risas, las historias, los kilómetros compartidos sobre las motos y por el espíritu que aportaron al grupo.

No os limitasteis a participar en la ruta. Ayudasteis a convertirla en lo que finalmente llegó a ser.

Las cifras de la ruta: 4.648 km por siete países

Las cifras por sí solas no pueden describir una ruta en moto como esta, pero sí muestran su dimensión: 4.648 km, siete países y 15 jornadas sobre la moto por Croacia, Bosnia y Herzegovina, Serbia, Rumanía, Macedonia del Norte, Albania y Montenegro.

Lo que comenzó como nuestra Ruta en Moto Albania 1 se convirtió en una versión especialmente adaptada para este grupo. Mantuvimos el carácter esencial de la ruta, pero modificamos algunos tramos, añadimos alternativas más largas y menos habituales e incluimos deliberadamente lugares que no se pueden descubrir simplemente siguiendo la carretera más rápida de un hotel al siguiente.

Algunos días estuvieron marcados por grandes carreteras para moto. Otros por paisajes de montaña, ciudades históricas, hoteles remotos, la vida local o simplemente por sentarnos juntos al final de una larga jornada sobre las motos. Hubo puertos de alta montaña y carreteras costeras, niebla en los Cárpatos, los Alpes Albaneses, tranquilas tardes junto al río Tara y momentos en los que elegir la ruta más larga resultó ser exactamente la decisión correcta.

Y, al final, de eso trataba esta ruta.

No de acumular países. No de perseguir kilómetros. No de ir tachando carreteras famosas de una lista.

Se trataba de vivir realmente la ruta en moto.

Para nosotros, eso es lo que debe ser un tour guiado en moto: cuidadosamente organizado, flexible donde realmente importa y lo suficientemente personal como para que la ruta se convierta en algo más que una simple línea sobre un mapa.

4.648 km después, estábamos de nuevo en Trogir. Las motos habían regresado a nuestra base, pero los recuerdos, las amistades y las historias de la carretera volvieron a casa con cada uno.

Descubre nuestra Ruta en Moto Albania 1